Основные особенности горного велосипеда

Основными особенностями горного велосипеда являются широкие (1.5 — 2.5 дюймов, вместо обычных 20-40 мм) колеса, чуть меньшего, чем у дорожных велосипедов, диаметра (26 дюймов вместо 700 мм). Рама специальной геометрии с кареткой, приподнятой для езды по пересеченной местности до 29-33 см и большое (21-27) количество передач с широким диапазоном передаточного соотношения, пригодным для любого перепада высот, при котором еще можно ехать. Горные велосипеды могут эксплуатироваться в экстремальных условиях, при этом требования удобства и эффективности управления играют не меньшую роль, чем снижение веса. Отчасти именно поэтому гидравлические тормоза, амортизационные вилки и прочие новые разработки появились именно в классе MTB. Горные велосипеды бывают двух основных видов: — хардтейлы (одноподвесные) и двухподвесы.

Горный велосипед — Хардтейл (одноподвесный)

Велосипеды, не имеющие заднего амортизатора. Прямой перевод – «жесткий хвост». Самое широкое применение: от прогулок по пересеченной местности до соревнований по дисциплинам кантри-кросс, байк-кросс, слалом, триал, стрит. Могут быть жесткие (rigid) — это велосипеды, не имеющие переднего амортизатора или с амортизационной вилкой. Для минимизации веса и улучшения ходовых характеристик в основном изготавливаются из алюминиевых сплавов.

Горный велосипед — Двухподвес

Велосипеды, имеющие амортизацию, как переднего, так и заднего колеса. Идеально подходят для катания по пересеченной местности, так как амортизаторы сглаживают толчки, в результате чего улучшается управляемость велосипедом и повышается комфорт движения.

Как подобрать горный велосипед  по типу механизма переключения передач?

В  первую очередь нелишним будет ответить на вопрос: «А для чего вообще на велосипеде предусмотрены механизмы выбора передач?». Дело в том, что правильный выбор передачи позволяет варьировать частоту вращения педалей (каденс) и усилие на них для максимально эффективного распределения энергии. Происходит это за счет изменения передаточного соотношения между педалями и колесом.  Например, при движении в крутую гору, необходимо выбрать передачу ниже: в этом случае усилие, необходимое для нажатия на педаль уменьшится, хотя число оборотов педалей, необходимых для того, чтобы заехать в подъем, возрастет. Если же Вы наоборот съезжаете с крутой горы, то необходимо выбрать максимально высокую передачу, которая позволит Вам развить максимальную скорость. Именно для того, чтобы переключать передачи прямо на ходу, были придуманы различные виды переключателей. Существует два принципиально различных типа механизмов переключения передач, используемых на велосипедах: внешнего и внутреннего переключения передач.

Механизмы внутреннего переключения (планетарные втулки)

На велосипеде, оборудованном подобным видом переключателей, Вы не увидите привычные глазу кассеты со звездочками разных размеров и с разным числом зубьев и навесные переключатели. В итоге привод колеса имеет всего одну звездочку спереди, цепь и одну звезду сзади. Как же тогда обеспечивается выбор передач? Дело в том, что весь механизм в этом случае находится внутри задней втулки.

Плюсами механизма  внутреннего переключения   являются:

• стойкость к неблагоприятным дорожным и погодным условиям, вследствие того, что механизм переключения полностью находится в корпусе;
• встроенный тормоз;
• высокая надежность и долговечность;
• возможность переключения передач, не вращая педали;
• простота обслуживания.

Однако,  у них  есть и минусы:

• высокий вес;
• сильное трение узлов, что усложняет движение;
• ремонтонепригодность в походных условиях.

Механизмы внешнего переключения

Такие виды переключателей используются на велосипедах значительно чаще и уже привычны глазу. Для переключения передач в данном случае используется два переключателя: передний и задний. Передний переключатель. Его задача заключается в перебрасывании цепи с одной передней звезды на другую. Задний переключатель. Задача заднего переключателя мало чем отличается от задач переднего: перекидывать цепь с одной звезды на другую. Однако в отличии от переднего, где необходимо использовать до 3-х звезд, задние переключатели работают с кассетами до 9 звезд. Плюс ко всему, задний переключатель должен обеспечивать натяжение цепи, для чего служит специальная рамка.

Преимуществами механизмов внешнего переключения являются:

• малый вес;
• простота конструкции;
• отсутствие потерь энергии за счет трения внутренних механизмов;
• низкая цена по сравнению с планетарными втулками;
• большое количество передач.

К недостаткам же стоит отнести:

• подверженность негативным погодным и дорожным условиям;
• высокий износ цепи вследствие её неизбежного перекоса;
• невозможность переключения передач на стоячем велосипеде;
• необходимость часто обслуживать переключатель (очищать от грязи, настраивать и т.д.);
• возможность поломки при падении.

Выбор тормозов для горного велосипеда:  дисковые или V-образные.

Обычные (ободные) тормоза работают за счет движения V-образных тормозных рычагов и соприкосновения колодки обода. Это происходит во время нажатия тормозной ручки путем натяжения тормозного троса.

Дисковые тормоза работают за счет прижимания колодок к тормозному диску, который закреплен на втулке колеса и вращается вместе с колесом при движении.

Визуально механический дисковый тормоз легко опознать по тормозному тросу, который приводит в действие подвижный рычаг тормозной машинки. Гидравлические дисковые тормоза имеют расширительный бачок на тормозной ручке для наполнения системы тормозной жидкостью.

Ободные V-образные тормоза гораздо дешевле дисковых, имеют максимально простую конструкцию, регулируются самостоятельно за  5 минут . Тормозные колодки имеют риску для видимости их износа. Идеальны для городского катания. Основные минусы этих тормозов: при попадании влаги (дождь, лужи, роса) между тормозной поверхностью обода и колодкой образуется водяная пленка, в результате колодки начинают проскальзывать. Также к минусам можно отнести их частые скрипы и свист во время работы, как правило из-за износа, невысокого качества колодок и попадания влаги.

Дисковые тормоза будут срабатывать в любую погоду и при любых дорожных условиях.

Механические дисковые тормоза очень хороши для туризма, так как  легко обслуживаются в случае поломки. Обычно весь ремонт сводится лишь к замене тормозного троса. Имеют простейшие настройки, для обслуживания достаточно иметь складной набор шестигранных ключей. Правда эффективность торможения средняя. Для городского катания или прогулок по хорошим дорогам использовать дисковые тормоза нецелесообразно, скорее это лишь придаст некий имидж.

Гидравлические дисковые тормоза работают гораздо качественнее и приятнее механических. Используются для экстремального катания и соревнований из-за надежности и четкости работы. Дорогие по стоимости и  обслуживания. Обрыв гидролинии грозит заменой самой гидролиниии многих мелких соединительных деталей, образующих герметичную систему. Также к непростым и недешевым операциям с гидравлическими дисковыми тормозами следует отнести прокачку воздуха из тормозной системы, которая производится регулярно, помимо обрывов.

Вид и стоимость тормозных колодок для дисковых тормозов зависит от конкретной модели тормоза. Если для V-образных тормозов почти все колодки унифицированы, то для дисковых тормозов их великое множество.